- 三大礦山欲控制中國海運市場 運價漲幅遠(yuǎn)超礦價
- 當(dāng)國內(nèi)鋼廠還在為明年礦價是否上漲苦惱時,國際三大礦山巨頭卻將更多的目光轉(zhuǎn)向了海運市場。
“最近,三大礦山都在做一件事情,就是跟一些鋼廠洽談簽署海運COA協(xié)議（ContractofAffreightment,長期運輸合同）。以
- 全球航運市場現(xiàn)復(fù)蘇，部分船東趁機抄底船市
- 在經(jīng)歷了今年以來新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內(nèi)船舶制造業(yè)終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪時發(fā)現(xiàn)，與去年外國船東怠于交船不同，現(xiàn)在，部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)
- 反彈還是反轉(zhuǎn)？——國際金融危機一周年港航業(yè)回顧與展望
- 2008年11月5日，中國出臺舉世矚目的4萬億人民幣經(jīng)濟(jì)刺激計劃；同月10日，美國汽車業(yè)三巨頭申援500億美元；同月24日，英國公布220億美元經(jīng)濟(jì)刺激計劃；同月26日，歐盟委員會批準(zhǔn)2000億歐元經(jīng)濟(jì)刺激方案……全球主要
- 魏家福航運需求已復(fù)蘇
- 中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)總裁魏家福日前表示，全球經(jīng)濟(jì)已渡過最為嚴(yán)重的衰退期，全球航運需求已經(jīng)復(fù)蘇。路透社報道指，魏家福在中歐南京峰會期間表示，現(xiàn)時波羅的海干散貨運價指數(shù)仍有波動，是相當(dāng)正常的現(xiàn)象，航運業(yè)短
- 經(jīng)濟(jì)危機下的港口航運業(yè)分析及預(yù)測
- 一年前，由次貸危機引發(fā)的金融危機以排山倒海、雷霆萬鈞之勢摧毀了固若金湯的美國金融體系，幾乎令華爾街蕩然無存。銀行系統(tǒng)近于癱瘓、金融機構(gòu)倒閉，嚴(yán)重地破壞了美國經(jīng)濟(jì)的兩架馬車，汽車制造業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)
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