- 干散貨運力無序擴(kuò)張恐損多國利益
- 關(guān)于干散貨運輸市場持續(xù)低迷的原因，業(yè)界已經(jīng)形成較為一致的看法，那就是運力的盲目和無序擴(kuò)張，所謂盲目和無序擴(kuò)張是指部分貨主及個別船東無視行業(yè)規(guī)律，以超越市場需求量的速度大規(guī)模新造運力。有關(guān)數(shù)據(jù)表明
- 鋼材和鐵礦石產(chǎn)量半年盤點
- 2011年上半年，鋼鐵行業(yè)再次出現(xiàn)多個超預(yù)期。首先，鋼材價格波動幅度之窄超預(yù)期，大部分品種波動的幅度在300元/噸以內(nèi)，遠(yuǎn)小于前幾年動輒漲跌千元的大波段；其次，鋼材產(chǎn)量增長超預(yù)期，粗鋼年化產(chǎn)量逼近7億噸。超
- 下半年中國經(jīng)濟(jì)最大風(fēng)險是什么
- 2008年上半年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)與今年上半年看似“相似”卻有本質(zhì)的不同，貨幣政策工具使用“相似”而結(jié)果不相同。2008年下半年經(jīng)濟(jì)大幅下滑主因是美國爆發(fā)了金融危機(jī)，而在相對可預(yù)見的外部環(huán)境下，今年下半年中國經(jīng)
- 交通運輸部發(fā)布（2010年中國航運發(fā)展報告）
- 億噸港口增至22個
2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年提高7.6個百分點。其中沿海港口完成56.45億噸，內(nèi)河港口完成32.88億噸，比上年分別增長15.8%和18.1%。貨物吞吐量超過億
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